დიდი ზომის საწონი ინსტრუმენტების ვერიფიკაციის საერთო პრობლემები: 100 ტონიანი სატვირთო სასწორები

სავაჭრო ანგარიშსწორებისთვის გამოყენებული სასწორები კლასიფიცირდება, როგორც საზომი ინსტრუმენტები, რომლებიც კანონის შესაბამისად სახელმწიფოს მიერ სავალდებულო შემოწმებას ექვემდებარება. ეს მოიცავს ამწის სასწორებს, მცირე ზომის სასტარტო სასწორებს, პლატფორმის სასწორებს და სატვირთო სასწორის პროდუქტებს. სავაჭრო ანგარიშსწორებისთვის გამოყენებული ნებისმიერი სასწორი უნდა გაიაროს სავალდებულო შემოწმება; წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება დაწესდეს ჯარიმები. შემოწმება ხორციელდებაJJG 539-2016ვერიფიკაციის რეგულაციაამისთვისციფრული ინდიკაციის სასწორები, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სატვირთო მანქანების სასწორების ვერიფიკაციისთვის. თუმცა, არსებობს კიდევ ერთი ვერიფიკაციის რეგულაცია, რომელიც სპეციალურად სატვირთო მანქანების სასწორებისთვისაა და რომელზეც შეიძლება მითითება:JJG 1118-2015ვერიფიკაციის რეგულაციაამისთვისელექტრონულისატვირთო მანქანების სასწორები(დატვირთვის უჯრედის მეთოდი)ორს შორის არჩევანი დამოკიდებულია ფაქტობრივ სიტუაციაზე, თუმცა უმეტეს შემთხვევაში, ვერიფიკაცია ხორციელდება JJG 539-2016-ის შესაბამისად.

JJG 539-2016-ში, მასშტაბების აღწერა შემდეგია:

ამ რეგულაციაში ტერმინი „სასწორი“ ეხება არაავტომატური აწონვის ინსტრუმენტის (NAWI) ტიპს.

პრინციპი: როდესაც დატვირთვა თავსდება დატვირთვის რეცეპტორზე, აწონვის სენსორი (დატვირთვის უჯრედი) წარმოქმნის ელექტრულ სიგნალს. ეს სიგნალი შემდეგ გარდაიქმნება და მუშავდება მონაცემთა დამუშავების მოწყობილობის მიერ, ხოლო აწონვის შედეგი ნაჩვენებია საჩვენებელი მოწყობილობის მიერ.

სტრუქტურა: სასწორი შედგება დატვირთვის მიმღების, დატვირთვის უჯრედისა და აწონვის ინდიკატორისგან. მას შეიძლება ჰქონდეს ინტეგრალური ან მოდულური კონსტრუქცია.

განაცხადი: ეს სასწორები ძირითადად გამოიყენება საქონლის აწონვისა და გაზომვისთვის და ფართოდ გამოიყენება კომერციულ ვაჭრობაში, პორტებში, აეროპორტებში, საწყობებსა და ლოჯისტიკაში, მეტალურგიაში, ასევე სამრეწველო საწარმოებში.

ციფრული საზომი სასწორების ტიპები: ელექტრონული სასკამო და პლატფორმის სასწორები (ერთობლივად მოიხსენიება, როგორც ელექტრონული სასკამო/პლატფორმის სასწორები), რომელიც მოიცავს: ფასების გამოთვლის შკალები, მხოლოდ ასაწონი სასწორები, შტრიხკოდების სასწორები, სასწორების დათვლა, მრავალგანყოფილებიანი შკალები, მრავალინტერვალიანი შკალები და ა.შ.;ელექტრონული ამწის სასწორები, რომლებიც მოიცავს: კაუჭის სასწორები, ჩამოკიდებული კაუჭიანი სასწორი, ოვერჰედის მოძრავი ამწის სასწორები, მონორელსის სასწორები და ა.შ.;ფიქსირებული ელექტრონული სასწორები, რომლებიც მოიცავს: ელექტრონული ორმოს სასწორები, ელექტრონული ზედაპირზე დამონტაჟებული სასწორები, ელექტრონული სასწორები და ა.შ.

ეჭვგარეშეა, რომ ისეთი დიდი ზომის სასწორები, როგორიცაა ორმოს ან სატვირთო მანქანის სასწორები, მიეკუთვნება ფიქსირებული ელექტრონული სასწორების კატეგორიას და, შესაბამისად, მათი შემოწმება შესაძლებელია შემდეგი წესების შესაბამისად.ვერიფიკაციის რეგულაციაამისთვისციფრული ინდიკაციის სასწორები(JJG 539-2016). მცირე ტევადობის სასწორებისთვის სტანდარტული წონის ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა შედარებით მარტივია. თუმცა, 3 × 18 მეტრის ან 100 ტონაზე მეტი ტევადობის დიდი სასწორებისთვის ექსპლუატაცია გაცილებით რთულია. JJG 539 დამოწმების პროცედურების მკაცრი დაცვა მნიშვნელოვან სირთულეებს წარმოშობს და ზოგიერთი მოთხოვნის შესრულება პრაქტიკულად შეუძლებელი შეიძლება იყოს. სატვირთო სასწორებისთვის მეტროლოგიური მახასიათებლების დამოწმება ძირითადად ხუთ პუნქტს მოიცავს: ნულოვანი დაყენების სიზუსტე და ტარის სიზუსტე., ექსცენტრული დატვირთვა (ცენტრიდან გადახრილი დატვირთვა), აწონვა, ტარის შემდეგ აწონვა, განმეორებადობისა და დისკრიმინაციის დიაპაზონი. მათ შორის, ექსცენტრული დატვირთვა, აწონვა, ტარის შემდგომი აწონვა და განმეორებადობა განსაკუთრებით დიდ დროს მოითხოვს.თუ პროცედურები მკაცრად იქნება დაცული, შესაძლოა შეუძლებელი იყოს ერთი სატვირთო მანქანის სასწორის ვერიფიკაციის დასრულება ერთ დღეში. მაშინაც კი, როდესაც განმეორებადობა კარგია, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს სატესტო წონების რაოდენობა და ნაწილობრივი ჩანაცვლება, პროცესი საკმაოდ რთულია.

7.1 სტანდარტული დამოწმების ინსტრუმენტები

7.1.1 სტანდარტული წონები
7.1.1.1 ვერიფიკაციისთვის გამოყენებული სტანდარტული წონები უნდა შეესაბამებოდეს JG99-ში მითითებულ მეტროლოგიურ მოთხოვნებს და მათი ცდომილებები არ უნდა აღემატებოდეს შესაბამისი დატვირთვისთვის მაქსიმალური დასაშვები ცდომილების 1/3-ს, როგორც ეს მითითებულია ცხრილ 3-ში.

7.1.1.2 სტანდარტული საწონების რაოდენობა საკმარისი უნდა იყოს სასწორის ვერიფიკაციის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

7.1.1.3 დამრგვალების შეცდომების აღმოსაფხვრელად, წყვეტილი დატვირთვის წერტილოვანი მეთოდით გამოსაყენებლად უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი სტანდარტული წონები.

7.1.2 სტანდარტული წონების ჩანაცვლება
როდესაც სასწორი შემოწმებულია მისი გამოყენების ადგილას, შეცვალეთ დატვირთვები (სხვა მასები)

სტაბილური და ცნობილი წონებით) შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტანდარტის ნაწილის შესაცვლელად

წონები:

თუ სასწორის განმეორებადობა აღემატება 0.3e-ს, გამოყენებული სტანდარტული საწონების მასა უნდა იყოს სასწორის მაქსიმალური ტევადობის სულ მცირე 1/2;

თუ სასწორის განმეორებადობა 0.2e-ზე მეტია, მაგრამ არაუმეტეს 0.3e-სა, გამოყენებული სტანდარტული წონის მასა შეიძლება შემცირდეს სასწორის მაქსიმალური ტევადობის 1/3-მდე;

თუ სასწორის განმეორებადობა არ აღემატება 0.2e-ს, გამოყენებული სტანდარტული წონის მასა შეიძლება შემცირდეს სასწორის მაქსიმალური ტევადობის 1/5-მდე.

ზემოთ ხსენებული განმეორებადობა განისაზღვრება დატვირთვის მიმღებზე სამჯერ მასშტაბის მაქსიმალური ტევადობის დაახლოებით 1/2 დატვირთვის (სტანდარტული წონები ან სტაბილური წონის სხვა მასა) გამოყენებით.

თუ განმეორებადობა 0.2e–0.3e / 10–15 კგ-ის ფარგლებშია, საჭიროა სტანდარტული წონის 33 ტონა. თუ განმეორებადობა 15 კგ-ს აღემატება, მაშინ საჭიროა 50 ტონა წონა. სასწორის შემოწმებისთვის ადგილზე 50 ტონა წონის მოტანა საკმაოდ რთული იქნება. თუ მხოლოდ 20 ტონა წონაა მოტანილი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 100 ტონიანი სასწორის განმეორებადობა ნაგულისხმევად არ აღემატება 0.2e/10 კგ-ს. 10 კგ განმეორებადობის მიღწევა რეალურად საეჭვოა და ყველას შეუძლია წარმოდგენა ჰქონდეს პრაქტიკულ გამოწვევებზე. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენებული სტანდარტული წონის საერთო რაოდენობა მცირდება, შემცვლელი დატვირთვები მაინც შესაბამისად უნდა გაიზარდოს, ამიტომ სატესტო დატვირთვა უცვლელი რჩება.

1. აწონვის წერტილების ტესტირება

აწონვის შემოწმებისთვის უნდა შეირჩეს მინიმუმ ხუთი განსხვავებული დატვირთვის წერტილი. ეს უნდა მოიცავდეს სასწორის მინიმალურ ტევადობას, სასწორის მაქსიმალურ ტევადობას და დატვირთვის მნიშვნელობებს, რომლებიც შეესაბამება მაქსიმალური დასაშვები შეცდომის ცვლილებებს, ანუ საშუალო სიზუსტის წერტილებს: 500e და 2000e. 100 ტონიანი სატვირთო სასწორისთვის, სადაც e = 50 კგ, ეს შეესაბამება: 500e = 25 ტ., 2000e = 100 ტ. 2000e წერტილი წარმოადგენს მაქსიმალურ მასშტაბურ სიმძლავრეს და მისი პრაქტიკაში ტესტირება შეიძლება რთული იყოს. გარდა ამისა,ტარის შემდეგ აწონვამოითხოვს შემოწმების გამეორებას ხუთივე დატვირთვის წერტილში. ნუ შეაფასებთ ხუთ მონიტორინგის წერტილში ჩატვირთვას - ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის რეალური სამუშაო საკმაოდ მნიშვნელოვანია.

2. ექსცენტრული დატვირთვის ტესტი

7.5.11.2 ექსცენტრული დატვირთვა და ფართობი

ა) 4-ზე მეტი საყრდენი წერტილის მქონე სასწორებისთვის (N > 4): თითოეულ საყრდენ წერტილზე გამოყენებული დატვირთვა უნდა იყოს მაქსიმალური მასშტაბის ტევადობის 1/(N–1)-ის ეკვივალენტური. წონა უნდა იქნას გამოყენებული თანმიმდევრულად თითოეული საყრდენი წერტილის ზემოთ, დატვირთვის მიმღების დაახლოებით 1/N-ის ტოლი ფართობის ფარგლებში. თუ ორი საყრდენი წერტილი ძალიან ახლოსაა, ზემოთ აღწერილი ტესტის ჩატარება შეიძლება რთული იყოს. ამ შემთხვევაში, ორმაგი დატვირთვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორ საყრდენ წერტილს შორის დამაკავშირებელი ხაზის გასწვრივ ორჯერ დიდი მანძილის მქონე ფართობზე.

ბ) 4 ან ნაკლები საყრდენი წერტილის მქონე სასწორებისთვის (N ≤ 4): გამოყენებული დატვირთვა უნდა იყოს მაქსიმალური მასშტაბის ტევადობის 1/3-ის ეკვივალენტური.

წონა უნდა დამონტაჟდეს თანმიმდევრულად დატვირთვის მიმღების დაახლოებით 1/4-ის ტოლ ფართობზე, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 1-ზე, ან კონფიგურაციით, რომელიც დაახლოებით ნახაზი 1-ის ეკვივალენტურია.

 

100 ტონიანი სატვირთო სასწორისთვის, რომლის ზომებია 3 × 18 მეტრი, როგორც წესი, მინიმუმ რვა დატვირთვის უჯრედია. მთლიანი დატვირთვის თანაბრად გაყოფის შემთხვევაში, თითოეულ საყრდენ წერტილზე 100 ÷ 7 ≈ 14.28 ტონა (დაახლოებით 14 ტონა) უნდა განთავსდეს. თითოეულ საყრდენ წერტილზე 14 ტონა წონის განთავსება უკიდურესად რთულია. მაშინაც კი, თუ წონის ფიზიკურად დაწყობა შესაძლებელია, ასეთი მასიური წონის განმეორებითი ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა მნიშვნელოვან სამუშაო დატვირთვას მოითხოვს.

3. ვერიფიკაციის ჩატვირთვის მეთოდი ფაქტობრივი ოპერაციული ჩატვირთვის წინააღმდეგ

დატვირთვის მეთოდების თვალსაზრისით, სატვირთო სასწორების ვერიფიკაცია მცირე ტევადობის სასწორების მსგავსია. თუმცა, სატვირთო სასწორების ადგილზე დამოწმების დროს, როგორც წესი, სიმძიმეები მაღლა იწევა და პირდაპირ სასწორის პლატფორმაზე თავსდება, ქარხნული ტესტირების დროს გამოყენებული პროცედურის მსგავსად. დატვირთვის გამოყენების ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად განსხვავდება სატვირთო სასწორის ფაქტობრივი ოპერაციული დატვირთვისგან. აწეული სიმძიმეების სასწორის პლატფორმაზე პირდაპირ განთავსება არ წარმოქმნის ჰორიზონტალურ დარტყმით ძალებს, არ ერევა სასწორის გვერდით ან გრძივ საკეტ მოწყობილობებში და ართულებს სასწორის ორივე ბოლოში სწორი შესასვლელი/გასასვლელი ზოლების და გრძივი საკეტი მოწყობილობების აწონვის მუშაობაზე ზემოქმედების აღმოჩენას.

პრაქტიკაში, ამ მეთოდის გამოყენებით მეტროლოგიური მახასიათებლების დადასტურება სრულად არ ასახავს რეალურ სამუშაო პირობებში მათ შესრულებას. მხოლოდ ამ არაწარმომადგენლობითი დატვირთვის მეთოდზე დაფუძნებული დადასტურება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რეალურ სამუშაო პირობებში ნამდვილ მეტროლოგიურ მაჩვენებელს დაადგენს.

JJG 539-2016-ის მიხედვითვერიფიკაციის რეგულაციაამისთვისციფრული ინდიკაციის სასწორებისტანდარტული წონების ან სტანდარტული წონების და მათი შემცვლელების გამოყენება დიდი ტევადობის სასწორების დასადასტურებლად მნიშვნელოვან გამოწვევებს იწვევს, მათ შორის: დიდი სამუშაო დატვირთვა, მაღალი შრომის ინტენსივობა, მაღალი ტრანსპორტირების ღირებულება წონისთვის, ხანგრძლივი გადამოწმების დრო, უსაფრთხოების რისკებიდა ა.შ.ეს ფაქტორები მნიშვნელოვან სირთულეებს ქმნის ადგილზე დამოწმებისთვის. 2011 წელს ფუჯიანის მეტროლოგიის ინსტიტუტმა ეროვნული საკვანძო სამეცნიერო ინსტრუმენტების შემუშავების პროექტი წამოიწყო.მაღალი სიზუსტის დატვირთვის საზომი ინსტრუმენტების შემუშავება და გამოყენება სასწორებისთვისშემუშავებული სასწორის დატვირთვის საზომი ინსტრუმენტი წარმოადგენს დამოუკიდებელ დამხმარე ვერიფიკაციის მოწყობილობას, რომელიც შეესაბამება OIML R76 სტანდარტს, რაც უზრუნველყოფს ნებისმიერი დატვირთვის წერტილის, მათ შორის სრული მასშტაბის, და ელექტრონული სატვირთო სასწორების სხვა ვერიფიკაციის ელემენტების ზუსტ, სწრაფ და მოსახერხებელ ვერიფიკაციას. ამ ინსტრუმენტზე დაყრდნობით, JJG 1118-2015ვერიფიკაციის რეგულაციაამისთვისელექტრონული სატვირთო სასწორები (დატვირთვის საზომი ინსტრუმენტის მეთოდი)ოფიციალურად ამოქმედდა 2015 წლის 24 ნოემბერს.

ორივე გადამოწმების მეთოდს აქვს თავისი უპირატესობები და ნაკლოვანებები და პრაქტიკაში არჩევანი უნდა გაკეთდეს ფაქტობრივი სიტუაციის საფუძველზე.

ორი შემოწმების რეგულაციის უპირატესობები და ნაკლოვანებები:

JJG 539-2016 უპირატესობები: 1. იყენებს სტანდარტულ ტვირთებს ან M2 კლასზე უკეთეს შემცვლელებს,ვერიფიკაციის გაყოფის საშუალებას იძლევა ელექტრონული სატვირთო მანქანების სასწორები 500–10,000-ს მიაღწევს.2. სტანდარტულ ინსტრუმენტებს ერთწლიანი შემოწმების ციკლი აქვთ და სტანდარტული ინსტრუმენტების მიკვლევადობის უზრუნველყოფა შესაძლებელია ადგილობრივად, მუნიციპალური ან საგრაფო დონის მეტროლოგიის ინსტიტუტებში.

ნაკლოვანებები: უკიდურესად დიდი სამუშაო დატვირთვა და მაღალი შრომის ინტენსივობა; ტვირთის ჩატვირთვის, გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება; დაბალი ეფექტურობა და ცუდი უსაფრთხოება; ხანგრძლივი გადამოწმების დრო; პრაქტიკაში მკაცრი დაცვა შეიძლება რთული იყოს.

JJG 1118 უპირატესობები: 1. სასწორის დატვირთვის საზომი ინსტრუმენტის და მისი აქსესუარების ადგილზე ტრანსპორტირება შესაძლებელია ერთღერძიანი სატრანსპორტო საშუალებით.2. დაბალი შრომის ინტენსივობა, ტვირთის ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება, მაღალი შემოწმების ეფექტურობა, კარგი უსაფრთხოების მახასიათებლები და მოკლე შემოწმების დრო.3. ვერიფიკაციისთვის გადმოტვირთვა/გადატვირთვა საჭირო არ არის.

ნაკლოვანებები: 1. ელექტრონული სატვირთო მანქანის სასწორის გამოყენებით (დატვირთვის საზომი ინსტრუმენტის მეთოდი),ვერიფიკაციის განყოფილებას მხოლოდ 500–3000-ის მიღწევა შეუძლია.2. ელექტრონულ სატვირთო სასწორზე უნდა იყოს დამონტაჟებული რეაქციის ძალის მოწყობილობა.e (კონსოლური სხივი), რომელიც დაკავშირებულია ბურჯებთან (ან ფიქსირებული ბეტონის ბურჯები, ან მოძრავი ფოლადის კონსტრუქციის ბურჯები).3. არბიტრაჟის ან ოფიციალური შეფასებისთვის, ვერიფიკაცია უნდა შეესაბამებოდეს JJG 539-ს, სტანდარტული წონების გამოყენებით, როგორც საცნობარო ინსტრუმენტი. 4. სტანდარტულ ინსტრუმენტებს ექვსთვიანი შემოწმების ციკლი აქვთ და პროვინციული ან მუნიციპალური მეტროლოგიის ინსტიტუტების უმეტესობას არ აქვს დადგენილი ამ სტანდარტული ინსტრუმენტების მიკვლევადობა; მიკვლევადობა უნდა იქნას მიღებული კვალიფიციური დაწესებულებებიდან.

JJG 1118-2015 იყენებს OIML R76-ის მიერ რეკომენდებულ დამოუკიდებელ დამხმარე ვერიფიკაციის მოწყობილობას და ემსახურება როგორც დამატებას JJG 539-1997-ში მოცემული ელექტრონული სატვირთო სასწორების ვერიფიკაციის მეთოდისთვის.გამოიყენება ელექტრონული სატვირთო სასწორებისთვის, რომელთა მაქსიმალური ტევადობა ≥ 30 ტ, ვერიფიკაციის გაყოფა ≤ 3000, საშუალო ან ჩვეულებრივი სიზუსტის დონეზე. არ გამოიყენება მრავალგანყოფილებიან, მრავალდიაპაზონიან ან გაფართოებული საჩვენებელი მოწყობილობებით განკუთვნილ ელექტრონულ სატვირთო სასწორებზე.