გზატკეცილის გადატვირთვის აღმოჩენის სისტემებში, დინამიური სასწორი გამოიყენება მოძრაობის დროს ავტომობილის წონის გასაზომად. ავტომობილები გაჩერების გარეშე გადიან აწონვის ზონაში. სისტემა აერთიანებს მრავალ დატვირთვის უჯრედს გამოსახულების ანალიზის ტექნოლოგიასთან, რათა სწრაფად შეაგროვოს და შეასწოროს ავტომობილის მთლიანი წონა.
მას შემდეგ, რაც სატრანსპორტო საშუალება აწონვის ზოლში შევა, ორივე მხარეს არსებული ფოტოელექტრული სენსორები ახორციელებენ საწყის აღმოჩენას. როდესაც ინფრაწითელი სიგნალი მუდმივად იბლოკება, სისტემა ადასტურებს გაზომვის არეალში შესვლას, ააქტიურებს გამოსახულების მიღების მოწყობილობას გავლის პროცესის ჩასაწერად და იწყებს დინამიური აწონვის მონაცემების შეგროვებას.
აწონვის პროცესის დროს, გამოსახულების მიღების სისტემა განუწყვეტლივ აკონტროლებს ავტომობილის მოძრაობას. დროთა განმავლობაში პოზიციის ცვლილებების ანალიზით, ის ითვლის სიჩქარესა და აჩქარებას და განსაზღვრავს, აჩქარებს თუ ანელებს ავტომობილი, რადგან ეს გავლენას ახდენს ღერძებს შორის დატვირთვის განაწილებაზე. ღერძული დატვირთვის ყველა დატვირთვის შეგროვების შემდეგ, სისტემა აჯამებს მათ წინასწარი საერთო წონის მისაღებად.
შემდეგ სისტემა იყენებს დინამიურ კორექციას გამოსახულების ანალიზიდან მიღებული სიჩქარისა და აჩქარების მონაცემების გამოყენებით, სიზუსტის გასაუმჯობესებლად. და ბოლოს, კორექტირებული მთლიანი წონა შედარებულია გზატკეცილის ლიმიტებთან. თუ გადატვირთვის აღმოჩენა მოხდება, სისტემა ააქტიურებს განგაშს და ინახავს ღერძული დატვირთვის მონაცემებს, სიჩქარის ინფორმაციას და გამოსახულების ჩანაწერებს აღსრულებისა და ანალიზისთვის.
როდესაც სატრანსპორტო საშუალება აგრძელებს მოძრაობას, ღერძის იდენტიფიკაციის სისტემა მუშაობს. მიწაზე დაფუძნებული წნევის დატვირთვის უჯრედების მასივი აფიქსირებს საბურავების ძალის ვარიაციებს გზის ზედაპირზე, რაც საშუალებას აძლევს სისტემას განსაზღვროს ღერძების რაოდენობა და საბურავების ტიპი. როდესაც თითოეული ღერძი გადის სასწორის პლატფორმაზე, დატვირთვის უჯრედები აგროვებენ წონის მონაცემებს, გარდაქმნიან სიგნალებს და ამუშავებენ მათ ღერძულ დატვირთვად. ეს გრძელდება მანამ, სანამ ყველა ღერძი არ გაიზომება.
გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 13 აპრილი